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    而且还能够使我国的物流行业走上系统化、规范化的道路，因此。应制订一系列有关物流行业的发展规划，使中各个部门的职能能够得到充分发挥。在配套设施的供给方面，应加度给予第三方物流行业大力支持，使其实现一体化的运输和配送，为我国物流行业的发展提供充足的政策支持。目前，在第三方物流的发展中的制约因素是资金的短缺问题。因此，为了实现物流企业的正常运营，需要其通过多种渠道吸收更多的资金，为自身的发展提供资金动力。针对此种情况，可以根据物流行业的发展需求，为物流企业制定银行条例，提供方面的支持。除此以外，物流企业还可以通过向银行固定资产等渠道，获取所需的，以此来实现企业的发展和壮大[3]。我国目前的第三方物流行业具有规模小、服务项目单一的缺点。
核心依然以B2B高时效高质量的运输为主。以前跨越聚焦于点不断精益一票货的成功，现在要从点拓展到面着眼于项目，为客户提供打包的客制化解决方案。从以上解释来看，K计划中有几个关键信息：跨越并不是要做端到端供应链的解决方案，而是围绕运输这一环提供解决方案；聚焦B端客户，B2B业务；从着眼单票服务到着眼客制化项目全盘考虑的转变，升级服务至复合运输项目的整体解决方案。K计划缘起27年，物流企业跨越速运于深圳成立，在业内率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，一举开创速运快递国内限时行业先河，确定了以高端件为主的发展战略。